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不等间距接地网接地电阻公式？
定子接地保护的方式有单机独立接地(25A以下接地电阻要求：≤10Ω)和专线联合接地(接地电阻要求：≤4Ω)。圆铁柱(其它类形需换算面圆柱体等值直径)接地体计算接地电阻公式：R＝K×ρ/L式中：L：圆柱体长度(CM)，D：圆柱体直径(CM)，ρ：土壤电阻率，K：圆柱形垂直接地体的接地系数(与D一起查系数表)
防雷接地作为一项重要的安全保护措施,国标有严格的规定,一般都一切接地体的接地电阻小于4欧姆.因此,对于接地体接地电阻的测量,是很重要的.可以用ZC-8型测试仪测量,测量方法如下:ZC-8型测试仪测量的四个接先柱,C1电流接线端子,P1电压接线端子,P2和C2连接接地体端.把C1接到接地棒左,(接地棒分左右4地方插地),P1接到接地棒2,接地线就接到P2和C2端子上;以120转/分钟的均匀转速摇动ZC-8型测试仪手柄,调节刻度盘,读出读数.测量完接地棒1和2,C1和P1就接3和4的接地棒,分几次测量,算出几次测量的平均值,就是该接地体的接地电阻.
现在的导弹驱逐舰船体有多厚，如此设计的目的是什么？
现代战舰的钢板要是对比二战期间几乎相同排水量的战舰来看，可以用“较薄”二字来形容。比如：图片上的“伯克级”驱逐舰，最新的Ⅲ型排水量接近10000吨，以《华盛顿海军限制条约》规定算是“重巡洋舰”了，当时的这个排水量吨位的战舰钢板厚度在70～110毫米之间，而“伯克级”驱逐舰或者日本的“爱宕”、韩国的“世宗大王”，平均舰艇钢板厚度在16～30毫米。这显然要“轻薄了很多”！
前年末与货轮相撞的美军“伯克级”
驱逐舰，舰桥部分的钢板厚度也就在16毫米左右，相对于货轮的钢板，薄的与“易拉罐”相似。
那么，现代战舰的钢板为何这样薄？这是因为1960年代初海战全面进入到“导弹化时代”之后，现代战舰的钢板再厚也没有实质意义的防护效果了！早年间的苏制SS－N－2“冥河”反舰导弹的战斗部重达500公斤，内装填400公斤黑索金+铝粉热燃剂，这样强大的杀伤力就连二战期间的“大和号”和厚甲也难以抵挡！所以，在进入到“导弹化”时代，厚甲防护已经没有意义了！并且，在现代钢铁工业的技术保障下，驱逐舰用钢板和球扁钢型材的各种力学强度也大幅度增加，是二战期间舰船用钢板强度的2.5倍左右，既然材料强度增加可以保证舰船的结构强度，就更没有必要的去刻意的增加建造所用钢板的厚度。
苏制“冥河”
反舰导弹，全弹重2.5吨，半穿甲战斗部装药400公斤，亚音速飞行、改进型射程超过了80公里，它的出现改变了海战的样式，排水量几百吨的小艇，也能干翻1万吨的重型巡洋舰。
另外一个导致舰艇钢板变薄的原因是现代驱逐舰全面的进入到了“知感雷达化”，特别是各种大型远程雷达、声呐的出现，舰船的耗电量猛增！另外，现代战舰都采用全封闭式设计，目的是“三防”，舰内的照明、空调、各种电器操纵台、显示器…需要全天24小时工作，这些都消耗了大量的电力，在这种电力消耗极大的情况下，需要增加发电机的数量和功率，其结果就是油耗量的大幅度增加。
舰用“燃气轮机”是战舰的推进主机，但在全舰处于一级战备的情况下，它也要带动发电机发电。这就出现了在确保航速、航程的条件下主机要开到最大功率才行，如果舰艇自身太重就会形成“死重量”，将主机的功率没有用在航速航程上，反而是白白的消耗掉在了“死重量”上了…所以，降低“死重量”最好的办法就是减薄建造钢板的厚度！
现代战舰的战斗力已经不是1960年代前那些战舰可以比拟的了，已经进入到超视距打击的时代，几百公里外就能消灭敌人，但这些都是建立在各种雷达、声呐、导弹…等现代化装备的基础之上！对于战舰自身的防御，也有了诸多的手段可以击落敌方的各类反击的武器…如果再增加舰体的厚度会起到相反的作用。
相关资料显示现代驱逐舰的建造的钢板厚度为30毫米左右，不过这是无防护区的钢板厚度，不过像燃料舱、动力舱、弹药舱、指挥系统还是有一定厚度的防护装甲钢板的。也就是按照重点防护理念来布置，而这重点防护也就是美国人对战列舰发展的提出的概念，而现在3厘米的钢板厚度也就是早期坦克正面装甲的厚度，对于现在的武器来说这个厚度基本就是放弃治疗。
至于为什么要这么做其实也很容易理解，现代的武器发展快速，像坦克的主炮穿深动不动就是600毫米以上，而坦克的防御装甲又不能无限的加厚，所以坦克的防御就得另寻出路。所以军舰的防御也得另寻出路，不能再靠钢装甲来防御，特别是在导弹年代，用导弹来克制导弹，所以与其将吨位放在装甲厚度上还不如多带几个导弹呢。这就是为什么现在的军舰都带防空导弹的原因。
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